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南昌集裝箱那么緊張的海運(yùn)何時(shí)能恢復(fù)正常呢？商務(wù)部**貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院**市場(chǎng)研究所副所長白明向中新經(jīng)緯客戶端表示，這主要得看**疫情何時(shí)能夠得到根本性緩解。

當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)集裝箱艙位緊張、運(yùn)價(jià)高漲的情況，主要原因在于多方面的不均衡，包括疫情暴發(fā)點(diǎn)的不均衡；各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇水平、商品流通的不均衡；航運(yùn)業(yè)配置與貿(mào)易復(fù)蘇的不均衡等。

“疫情影響下，有的國家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇了，有的國家還沒復(fù)蘇，這樣*造成了貨物單向流動(dòng)。其中，中國出口箱量要遠(yuǎn)超進(jìn)口箱量，這使得船公司出現(xiàn)國外返程空船、虧載的情況，進(jìn)一步加劇了國內(nèi)用箱緊張的現(xiàn)狀?！卑酌鞅硎尽?br/>
數(shù)據(jù)顯示，中國外貿(mào)進(jìn)出口從2020年6月份起連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，**市場(chǎng)份額也創(chuàng)歷史*好紀(jì)錄，成為****實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。

白明稱，海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張的情況仍將持續(xù)較長一段時(shí)間，“原來的平衡被打破，則需要形成一種新的平衡，包括去平衡貨運(yùn)有去無回、運(yùn)力損失等方面。目前來看，還需要磨合一段時(shí)間。”

南昌集裝箱前述跨境電商企業(yè)物流部門負(fù)責(zé)人也提到，目前沒有太好的辦法來應(yīng)對(duì)集裝箱短缺的問題。他分析，今年航線運(yùn)力這么緊張，一方面是因?yàn)楹Ｍ庖咔榈脑?，?dǎo)致到港之后，勞動(dòng)力不足，卸貨通關(guān)的效率較之前大大下降；另外一方面，印度的海員人數(shù)占比非常高，印度疫情加重以后，印度籍海員沒法登船，導(dǎo)致勞動(dòng)力又下降不少，*后引發(fā)了整體的航線周轉(zhuǎn)效率降低，國內(nèi)各個(gè)港口也存在時(shí)不時(shí)爆艙的現(xiàn)象。

“現(xiàn)在只能期待海外疫情能有所好轉(zhuǎn)，大面積復(fù)工將會(huì)提升航運(yùn)效率。預(yù)計(jì)今年年底前集裝箱海運(yùn)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲。”該負(fù)責(zé)人表示。

南昌集裝箱也認(rèn)為，“一艙難求”的現(xiàn)象至少要持續(xù)到今年年底，關(guān)鍵還要看疫情的走勢(shì)?！艾F(xiàn)在這個(gè)價(jià)格我覺得已經(jīng)是非常高的高位了，如果再漲可能也只是一些小幅的上漲。但是，如果指望它價(jià)格在短期內(nèi)下降，我覺得也很難。”

沈桂山則表示，集裝箱海運(yùn)價(jià)格即便會(huì)有所下降，也很難恢復(fù)到疫情以前的水平。

值得一提的是，交通運(yùn)輸部在回答網(wǎng)民關(guān)于“海運(yùn)貨柜滯留、費(fèi)用飆漲”的留言時(shí)提到，本輪運(yùn)力緊張、空集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問題已成為**性問題，越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過中國。對(duì)于上述情況，交通運(yùn)輸部高度重視，積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線船舶運(yùn)力配置，增加中國航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度，盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對(duì)中國進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>