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南昌打包箱航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)主任*用一組數(shù)據(jù)佐證：***航運(yùn)中心建設(shè)的階段性目標(biāo)已達(dá)成。比如，*港已成為**上集裝箱航線*多、航班*密、覆蓋面*廣的港口，聯(lián)合國(guó)《航運(yùn)年度評(píng)論》報(bào)告，連續(xù)9年把*港列為**連通度排名**的港口。同時(shí)，*港集裝箱吞吐量連續(xù)11年保持世界**，2020年達(dá)4350萬(wàn)標(biāo)箱，**樞紐港地位已經(jīng)確立。

同時(shí)，眾多****機(jī)構(gòu)或者**性航運(yùn)企業(yè)齊聚*；聯(lián)合國(guó)**海事組織亞洲海事技術(shù)合作中心等一批**性航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)入駐；**十大船舶管理機(jī)構(gòu)中的6家、**船級(jí)社協(xié)會(huì)正式成員中的10家都在*設(shè)立了區(qū)域總部或分支機(jī)構(gòu)；*振華重工所生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在**市場(chǎng)上占有超過(guò)四分之三份額。

**航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展方面，*船貨險(xiǎn)保費(fèi)收入的市場(chǎng)份額僅次于倫敦和新加坡位列**第三。*航運(yùn)交易所在**首創(chuàng)的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已成為世界航運(yùn)市場(chǎng)的三大指數(shù)之一。***航運(yùn)研究中心依托*海事大學(xué)科學(xué)優(yōu)勢(shì)，所發(fā)布的港航業(yè)分析報(bào)告在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界產(chǎn)生廣泛影響。

*海事局副局長(zhǎng)*運(yùn)介紹，近年來(lái)，海事部門通過(guò)開(kāi)展“中國(guó)洋山港”**船舶登記制度創(chuàng)新，下放調(diào)整行政執(zhí)法事權(quán)，推動(dòng)航運(yùn)要素更自由便利流動(dòng)；通過(guò)試點(diǎn)全要素長(zhǎng)三角水上“大交管”建設(shè)，**服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。*市人大則于2016年通過(guò)《*市推進(jìn)**航運(yùn)中心建設(shè)條例》，從法律層面保障了***航運(yùn)中心建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

南昌打包箱船租金今年**出現(xiàn)小幅下跌。在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，當(dāng)前的小幅下降只能說(shuō)明市場(chǎng)可供租用的船舶的緊張程度的變化，很難說(shuō)是市場(chǎng)情緒的反轉(zhuǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，目前所有船型租金仍非常高，而這一短暫的回落，可能會(huì)削弱那些期望以更高的“一口價(jià)”鎖定長(zhǎng)約的船東的談判優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，當(dāng)前集裝箱船的租金已達(dá)到13年來(lái)的*高水平，船東們更多地期望以高租金與班輪公司鎖定租約，期限為3到5年。

另外，由于貨運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)、港口長(zhǎng)期擁堵和供應(yīng)鏈的受阻導(dǎo)致集裝箱船舶的供應(yīng)緊張，市場(chǎng)可供出租的集裝箱船舶一直*非常有限，租金現(xiàn)在比年初高出三到四倍，盡管二手船價(jià)也比年初高二至三倍，但班輪公司為擴(kuò)充運(yùn)力仍紛紛轉(zhuǎn)向二手船市場(chǎng)，共計(jì)花60億美元購(gòu)買二手船舶。

根據(jù)*近的成交報(bào)告，法國(guó)*（CMA CGM）以每艘2300萬(wàn)美元的價(jià)格分別三艘船舶，F(xiàn)EDERICA(1284TEU,2007年建造)、FAUSTINA(1284TEU,2007年建造、RICCARDA(1496TUE,2012年建造)。按目前的租金水平，只需要18個(gè)月*與船價(jià)持平。據(jù)悉這三艘船舶均由總部位于*的MPC Capital出售。MPC Capital管理著價(jià)值25億歐元（約合29億美元）的船舶資產(chǎn)，這也是使其成為*新一家通過(guò)“高位兌現(xiàn)”私募財(cái)團(tuán)之一。