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南昌集裝箱回收為加快打造智慧綠色港口，**港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，**控股集團(tuán)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)500多個(gè)日夜，奮力攻堅(jiān)，應(yīng)用當(dāng)前行業(yè)*先進(jìn)的IGV進(jìn)行平面運(yùn)輸，自主研發(fā)碼頭“超強(qiáng)大腦”智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)(i-TOS)，開(kāi)發(fā)建設(shè)了****物理隔離工業(yè)控制級(jí)5G專(zhuān)網(wǎng)全覆蓋，融合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、AI等前沿科技，*終實(shí)現(xiàn)將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運(yùn)輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節(jié)用“智能化”統(tǒng)領(lǐng)、串聯(lián)，并與國(guó)內(nèi)**的集裝箱智慧物流平臺(tái)對(duì)接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

“這無(wú)疑是一次革命”，一位業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭的作業(yè)模式已不能適應(yīng)物流行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)，智能化改造迫在眉睫，“該項(xiàng)目投資小、見(jiàn)效快、可復(fù)制、可推廣，堪稱(chēng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造升級(jí)的‘行業(yè)樣本’?！?br/>
傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但因其具有更高的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益，成為各路專(zhuān)家不斷探索和突破的“神秘地帶”。

*具難度的當(dāng)屬傳統(tǒng)輪胎式龍門(mén)吊的智能化改造。項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，聯(lián)合攻克防搖、大車(chē)自動(dòng)行走、高精度定位等十幾項(xiàng)行業(yè)性難題，經(jīng)過(guò)改造的龍門(mén)吊自動(dòng)堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破。改造后，一名司機(jī)可同時(shí)遠(yuǎn)程操控6臺(tái)智能化龍門(mén)吊。

目前，輪胎式龍門(mén)吊是**傳統(tǒng)集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設(shè)備，在國(guó)內(nèi)港口更是占大多數(shù)。

“我們成功完成所有輪胎式龍門(mén)吊的智能化改造，已然超出業(yè)界預(yù)期，技術(shù)價(jià)值很高，可廣泛推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全行業(yè)變革?！表?xiàng)目專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能操作系統(tǒng)“i-TOS”也是一大創(chuàng)新突破，成為能夠自主學(xué)習(xí)、善于思考、智能決策的“超強(qiáng)大腦”。

目前，“i-TOS”已完成與IGV水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)的對(duì)接并對(duì)其派發(fā)指令，實(shí)現(xiàn)IGV**融合到碼頭的生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程。而在覆蓋全碼頭實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用的工業(yè)控制級(jí)5G專(zhuān)網(wǎng)的支持下，IGV除了可以實(shí)時(shí)接收并**執(zhí)行操作系統(tǒng)指令外，還可以根據(jù)周邊環(huán)境自動(dòng)做出微調(diào)、避讓等動(dòng)作，**穿行在碼頭堆場(chǎng)之中。

*港是****4大集裝箱港，航線(xiàn)通達(dá)**50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的141座港口，不僅是中國(guó)東南沿海的核心航運(yùn)樞紐，同時(shí)也是福建省對(duì)外開(kāi)放的窗口。

*港*集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)，橙紅色的橋吊自動(dòng)運(yùn)行，將一個(gè)40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過(guò)船舷，穩(wěn)穩(wěn)地落在藍(lán)色的自動(dòng)駕駛集卡（IGV）上，經(jīng)過(guò)一連串流暢有序的作業(yè)，*終智能化龍門(mén)吊**平穩(wěn)地將IGV上的集裝箱放到指定的場(chǎng)箱位上。這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)**傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目正式迎來(lái)試投產(chǎn)。

據(jù)介紹，為積極響應(yīng)國(guó)家《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，貫徹落實(shí)上級(jí)關(guān)于“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”的重要指示精神，*港在智慧綠色港口建設(shè)的道路上先行先試，大膽探索港口設(shè)備自動(dòng)化與集裝箱智慧物流平臺(tái)的融合對(duì)接，努力實(shí)現(xiàn)全物流鏈的智能化。2020年7月，以*碼頭為試點(diǎn)，*港率先啟動(dòng)國(guó)內(nèi)**傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程。

南昌集裝箱回收歷經(jīng)500多個(gè)日夜，在不改變堆場(chǎng)布局、不改變碼頭作業(yè)工藝的前提下，*港一邊保障生產(chǎn)，一邊對(duì)*碼頭現(xiàn)有橋吊、輪胎式龍門(mén)吊進(jìn)行智能化改造升級(jí)，應(yīng)用當(dāng)前行業(yè)*先進(jìn)的IGV進(jìn)行平面運(yùn)輸，自主研發(fā)碼頭“超強(qiáng)大腦”智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)（i-TOS），搭建了****物理隔離工業(yè)控制級(jí)5G專(zhuān)網(wǎng)，融合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、AI等前沿科技，*終實(shí)現(xiàn)將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運(yùn)輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節(jié)用“智能化”統(tǒng)領(lǐng)、串聯(lián)，并與集裝箱智慧物流平臺(tái)對(duì)接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈

據(jù)工作人員介紹，智能化碼頭從表面上看依然是碼頭機(jī)械作業(yè)場(chǎng)景，但其內(nèi)在已發(fā)生了根本性變化。以常見(jiàn)的龍門(mén)吊作業(yè)為例，以往龍門(mén)吊司機(jī)需徒手爬上近30米高的設(shè)備，在空間有限的駕駛室里彎腰俯身作業(yè)。經(jīng)智能化改造后，司機(jī)可以坐在寬敞明亮的辦公室里，透過(guò)屏幕，操作手柄即可。此舉不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)一人操作多臺(tái)設(shè)備，還可以減少50%以上的工作量，在工作環(huán)境、作業(yè)的**性和可靠性上都得到很大提升。

據(jù)悉，*港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造啟動(dòng)以來(lái)，受到各方關(guān)注，先后拿下了“中國(guó)港口協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”、第四屆“綻放杯”5G應(yīng)用征集大賽**總決賽**獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。2021年8月，該項(xiàng)目還被列入《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》智慧港口建設(shè)**工程，成為“以點(diǎn)帶面”的示范項(xiàng)目，推動(dòng)**港口智能轉(zhuǎn)型升級(jí)。

值得一提的是，項(xiàng)目實(shí)施一年多來(lái)，*港“邊改造、邊生產(chǎn)”，始終保持碼頭正常接靠船舶。數(shù)據(jù)顯示，2021年，*港集裝箱吞吐量突破1200萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%。其中，*碼頭吞吐量100.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.16%，智能化設(shè)備作業(yè)量超過(guò)四成。2021年底該項(xiàng)目進(jìn)入試運(yùn)行以來(lái)，系統(tǒng)穩(wěn)定性和整體作業(yè)效率均超過(guò)預(yù)期。

*港口管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，*港航線(xiàn)已通達(dá)**50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的141座港口，不僅是中國(guó)東南沿海的核心航運(yùn)樞紐，還是福建省對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。該港將以打造世界一流的智慧港口、綠色港口為目標(biāo)，持續(xù)推動(dòng)港口數(shù)字轉(zhuǎn)型升級(jí)，依靠綠色智慧推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。