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集裝箱回收產(chǎn)業(yè)鏈條上肩負“承上啟下”任務的貨運代理公司，對“缺箱”的感受也可謂頗深。據(jù)了解，集裝箱緊缺情況從2020年下半年開始顯現(xiàn)，“缺箱少柜”現(xiàn)象陸續(xù)在各大港口蔓延。多家貨代公司人士告訴集裝箱回收，到了今年上半年，“一箱難求”的情況尤為明顯，有時候，甚至需要車隊在半夜“搶”箱。此外，集裝箱的預訂時間也與往年不同，需要提前15-25天才有可能訂到。

對于“一箱難求”，深圳一家貨運代理公司的員工張振榮給出了自己的分析。“疫情發(fā)生以來，歐**家將大量訂單重新從東南亞轉回中國，導致我國出口貿(mào)易激增，大量集裝箱出口到國外而無法及時周轉回國，而船公司為了商業(yè)目的，寧愿空船回中國裝貨也不愿意拉回程空箱及進口重箱，導致大量集裝箱滯留國外?！?br/>
事實上，缺箱僅是這些貿(mào)易公司面臨的眾多問題之一。張振榮告訴集裝箱回收，由于國外疫情嚴重，碼頭工人及裝卸設備嚴重短缺，碼頭裝卸作業(yè)周期拉長，大量船期滯留在錨地無法進港卸貨，導致船期大面積延誤或者選擇跳港，整個海運船期混亂，由此也帶來了“一艙難求”的情況。另外，今年以來，我國外貿(mào)出口量持續(xù)增長，同時伴隨海運空運等運輸費用持續(xù)上漲，給以CIF或FOB的貿(mào)易條款成交的外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力，“高額的運費成本讓很多買家暫緩交易或者取消訂單計劃?！?br/>
“舉個例子，發(fā)貨港在*，目的港是林查班的20尺普柜，疫情前運價為260美元，現(xiàn)價已經(jīng)達到2400美元?！币幻麃碜?的貨代向集裝箱回收指出。

*一家生物制造領域的外貿(mào)企業(yè)相關負責人則在接受集裝箱回收采訪時坦言，因目的港操作裝卸人力不足等問題，目的港的擁堵問題極其嚴重，目前船期延誤、倉位緊俏、運費高漲等問題給進出口企業(yè)的出貨帶來了**的困難和不穩(wěn)定性。

集裝箱回收外部的重重壓力*終影響了外貿(mào)企業(yè)的訂單情況。*該外貿(mào)企業(yè)人士對集裝箱回收表示，一方面，部分港口因價格頻繁暴漲導致被跳港或者停船，致使企業(yè)生產(chǎn)計劃以及發(fā)運計劃紊亂；另一方面，由于部分船只需要在中轉港停留導致貨物延遲交付，降低了企業(yè)與客戶之間的交付性，同時降低了客戶的滿意度，導致企業(yè)簽單量減少，“每個進出口企業(yè)人員都是以業(yè)績達成為指標的，但是由于今年的海運問題，F(xiàn)OB客戶訂艙困難，導致企業(yè)計劃完成滯后、回款滯后、利潤滯后或不達成；而CIF全額預付客戶則承受著海運價格暴漲帶來的海運費侵占利潤的風險?！?br/>
*還指出，目前不少公司到達**港口無法卸貨的情況也衍生出了塞港費和存儲費等各項雜費，不僅如此，無法卸貨也會加大收款風險使得采購商棄貨，然而貨物的銷毀也需要額外的費用，比如在**十個立方貨的銷毀費用大概*要1000美元，而所有衍生出的費用*終都需要賣家承擔。這樣的情況已經(jīng)衍生出了不少糾紛。

“對于我們外貿(mào)企業(yè)來說，根本沒有辦法解決現(xiàn)在的問題。只能從公司戰(zhàn)略出發(fā)，考慮外銷轉內(nèi)銷，自產(chǎn)自銷，但這會影響企業(yè)利潤?！鼻笆?外貿(mào)企業(yè)人士這樣感嘆。

在***大的集裝箱碼頭*洋山深水港，一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過東海大橋，到達深水港物流園區(qū)，這是我國**智能駕駛集裝箱轉運業(yè)務。12月23日下午，伴隨著2021年第4萬標箱發(fā)車，*洋山港“5G+L4”自動駕駛智能重卡集裝箱轉運業(yè)務“準商業(yè)化運營”實現(xiàn)階段性新突破。

集裝箱回收，在*市交通委員會的積極協(xié)調(diào)組織下，*集團、上港集團、中國移動*公司等項目實施單位緊密協(xié)作，經(jīng)過兩年多的技術迭代、試點運營、跟蹤評估和探索總結，智能重卡基本具備了“洋山港碼頭—東海大橋—深水港物流園區(qū)”路線上的自動駕駛及載貨運輸能力，現(xiàn)已累計轉運集裝箱約6.1萬標箱。按計劃，明年洋山港智能重卡將完成10萬標箱運輸任務。

智能重卡具有提高運營能力、減少排放、減少人工投入等優(yōu)點。上港集團副總裁方懷瑾表示，洋山港距離陸地30多公里，僅靠一座東海大橋相連。目前，洋山港年吞吐量已達2000萬標箱，東海大橋的通行壓力越來越大，智能重卡能大大提高通行效率。將來，智能重卡還將采用純電或氫能源，變得更加綠色。

作為系統(tǒng)工程，洋山港智能重卡示范運營項目需要從智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)與功能測試、系統(tǒng)集成與信息互通、數(shù)據(jù)采集與道路評估、成本控制與流程管理、系統(tǒng)可靠性提升與規(guī)?；痉哆\營等方面循序推進。目前，“5G+L4”智能重卡融合了AI、5G、V2X車聯(lián)通信等先進技術，打通了“智能汽車、車隊管理、物流調(diào)度、港口作業(yè)”之間的全業(yè)務鏈流程，實現(xiàn)了在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車(±3厘米)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸用戶提供了更智能、更**、更**、更**的集裝箱轉運方案。

*市交通委表示，未來將在確保**、經(jīng)濟、效率的前提下，努力打造****的海公鐵（海運-公路-鐵路）智能化集疏運體系，**智能重卡的自駕水平和示范運營項目水準提升，積極構建具有*特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系和應用生態(tài)。同時，充分發(fā)揮*智能制造實力突出、**航運市場發(fā)達、交通應用場景豐富等優(yōu)勢，提升*城市數(shù)字化能級。